В теме 80 сообщений

post-1-0-33175900-1401034627.jpg

Ford EcoSport
Однако Renault Duster не просто дешевле конкурентов, он оказался довольно хорош по характеристикам и по всем показателям кроме салона, который сплошь из грубого, дешевого пластика, хотя кому-то даже понравится такая брутальность. Дастер базируется на давно известной и проверенной российскими дорогами платформе B0 от Renault Logan. Однако отличается увеличенной на 4 см. колесной базой.

1698294672868019163.jpg

Объем багажника у хита продаж по сравнению с Logan сокращен до 475 литров. У полноприводного варианта объём для клади несколько меньше. Рено Дастер в исполнении для России имеет защиту картера двигателя и короткие свесы, в Бразилии и Румынии это опция, хотя там автомобиль дороже. 70 % компонентов заимствованы у Sandero и Logan, а схема полного привода у Nissan X-Trail. Имеется даже режим Lock 4x4 при котором блокируется межосевая муфта. Duster оборудован ABS Бош с электронным распределением тормозных усилий, а также электронной системой экстренного торможения, что согласитесь не лишнее.

post-1-0-25238700-1401035158.jpg
 

Renault Duster (произносится: Рено́ Да́стер) — компактный кроссовер, разработанный в техноцентре Renault в Гвианкуре. Впервые представлен 8 декабря 2009 года под дочерней маркой Dacia для рынков Европы[1]. Позднее были представлены версии под брендом Renault, производимые в России, Бразилии, Индии и Колумбии. В 2014 г. был произведен миллионный Duster, появилась его версия под брендом Nissan. Дизайн модели разработан Эрде Тунга, рестайлинговую версию 2013 г. разрабатывал россиянин Евгений Ткачев, автор экстерьера концепта Lada XRAY.
 
С английского языка слово duster переводится как «пыльник»; то есть внедорожник — автомобиль для пыльных дорог.



По габаритам Daster превосходит Ecosport,  как в длину, так и в ширину. При том, что ширина Дастера весьма обманчива, зачет раздутых крыльев, что никак не сказывается на пространство внутри автомобиля. А вот в высоту он немного ниже, хотя довольно внушительные рейлинги на крыше должны визуально скрыть этот недостаток)

post-1-0-64254900-1400768489.jpgpost-1-0-09961300-1401035506.jpg

Объем багажника у Ford EcoSport существенно меньше чем у Renault Duster  -  362 против 465 литров.

renault_duster_20MT_bagajnik.jpg

При этом у полноприводного Дастера полноразмерное запасное колесо уложено под пол багажника в обрамлении обширного органайзера. На моноприводных версиях запаска прячется под днищем, в вечной грязи.

IMG_8000_opt.jpeg


 

renault-duster-05.jpg

post-1-0-64254900-1400768489.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Длительный тест Renault Duster. Первые 20 000 (auto.mail.ru)

Renault Duster 1.6 Privilege 
MКПП6 4х4 Общий пробег — 20 000 км 
Пробег с момента начала теста — 15 000 км


Duster – автомобиль бюджетный и неприхотливый. Можно сделать поправку на дешевизну обслуживания и его хорошие качества как проходимца, но замалчивать его недочёты было бы неправильно.
 

duster_20000.png

 

Во время длительной эксплуатации относительно многих вещей создаётся ощущение, что инженеры специально их недоработали. Для чего? Для того, чтобы покупатели «с запросами» склонялись в сторону более вдумчиво разработанных, дружелюбно сконструированных и, следовательно, более дорогих моделей. И дело тут скорее не в незатейливом дизайне и недорогих материалах отделки – дело в удобстве пользования и логике, если хотите.

Duster не любит высоких водителей – факт. Во мне 190 см, и я заметил несколько просчётов, итак:

 

ab83977e3f023119a91398b942cceedf_small.j

  • Для стоп высокого водителя мало места. Носки ботинок (у меня 44-45-размер) то и дело цепляют войлочный ковёр, прикрывающий недра «торпеды». Как быть тем, у кого размер ноги ещё больше? В обуви с большим рантом педалировать будет ещё труднее.
  • Колени упираются в руль, а регулировки по вылету не предусмотрено.
  • Ручка регулировки фар в «слепой» зоне, и за ней нужно тянуться 

 
 Когда смотришь «свысока» на приборную панель, нижняя часть её бликует. Блики сжирают добрую треть информации. Не совсем понятно, для чего прозрачный пластик щитка установлен отлого под таким углом… Кстати, на него очень охотно садится пыль. Вне логики расположение индикатора обогрева заднего стекла и зеркал – для чего его воткнули в поле тахометра в ряд важных предупреждающих и аварийных индикаторов, при том, что сама кнопка активации на центральной панели, не совсем понятно

 

0f860800bf21d12333ea09eee4a5397a_small.j

 

 Конструкция «противосолнечных» козырьков тоже не адресована высоким. Я хочу перекрыть закатное солнце, но козырёк не откидывается вперёд насколько мне нужно, а фиксируется сильно ниже линии взгляда. Из-за этого перекрывается всё, что далее 15 метров от переднего бампера. Почему автомобиль, цена которого может превышать 700 тысяч рублей, заставляет меня подныривать, сутулиться и приспосабливаться под него. Почему он диктует свои требования, а не я?

 

bf86114ec938c0afc05b89fa243c34c9_small.j

 

Что ещё? Оси ручного тормоза и джойстика электрорегулируемых зеркал пересекаются. Доступ к джойстику очень неудобен – решение прямиком с Логана. «Слепые» ручки «климата» на центральной консоли, которыми невозможно оперировать на ощупь, мы уже однажды ругали.

 

c05954f75af04ff074dff8bb31c99eef_small.j

 

Из ряда недоразумений и прямо-таки антигуманная шторка багажника. Зафиксировать её в посадочных гнёздах не получается, даже если знаешь о её особенностях. Хлипкость шторы вызывает опасения – не уверен, что при аварии (фронтальное столкновение, переворот) она способна сдержать натиск багажа. Но есть и пара приятных моментов. 

 

6266009801b4a607a785150687635ca9_small.j

 

По крайней мере, гнёзда, фиксирующие пряжки ремней безопасности задних боковых пассажиров, можно рассматривать как плюс – ремни всегда под рукой. Кроме того, обивку задних сидений можно оперативно снять (по периметру предусмотрена «молния») и постирать – очень практичное решение, особенно когда приходится иметь дело со строительными материалами или животными.

 

e17d141d369e257b18f9dd0851063580_small.j

 

Объём багажника зависит от трансмиссии. У переднеприводной версии он вместительнее — 475/1636 литров против 408/1570 литров у версии с полным приводом
В багажный отсек со сложенными задними креслами помещается пара «взрослых» велосипедов с «XL-евской» рамой, причём передние колёса великов можно не снимать! Зауженные арки и не очень широкий проём пятой двери не добавляют удобства, но, наловчившись, велосипеды можно загружать/разгружать без каких-либо проблем. Впрочем, для этих целей лучше использовать внешние системы креплений. И удобнее, и безопаснее.

 

5a3e85a7f9cdf9d8156dc213fcfa1f1d_small.j

 

Что с защитой кузова? Гарантия от «сквозняка» – шесть лет. Сколы, образовавшиеся на капоте чуть меньше года назад, пока не «цветут». Хотя кузовное железо Сандеро и Логанов хорошей стойкостью к коррозии до сего момента не отличалось. Днище и пороги обработаны толстым слоем мастики, но полноценные локеры стоят только в передних арках. В задних арках небольшими пластиковыми щитками защищается только тыльная сторона – странно и недальновидно для бюджетного кроссовера, который изначально заточен для эксплуатации на грунтовых дорогах. Впрочем, это решаемо – полноценные задние «подкрылки» можно установить у дилеров – работа плюс материал обойдутся максимум в 2500 рублей. Но учтите, подкрылки будут неоригинальными… Китай работает.
Периодичность обслуживания Дастера – раз в 15 тысяч или раз в год, в зависимости от того, что наступит раньше. Первое ТО нам обошлось в 8400 рублей. В перечень работ входит замена масла, масляного и топливного фильтров, воздушных фильтров двигателя и системы вентиляции салона, диагностика ходовой части. Тяги, рычаги, шарниры, опоры, подшипники, наконечники, сайлент-блоки, амортизаторы и стойки протрясли – пока всё нормально. Для порядка проверили углы установки колёс (регулируются и на передней, и на задней оси), благо даже у официалов эта операция не так дорога – 2500 рублей.

 

010b8cbc07a787b82adb0ab56dcba4b7_small.j

 

Далее периодичность данного вида технического обслуживания – 30, 45, 75 и 105 тысяч километров, и стоимость его фиксирована. Всё ничего, если бы не работы на 60 и 120 тысячах за 11 799 рублей, которые подразумевают замену ремня ГРМ с роликами. Многие предпочитают обслуживать автомобиль самостоятельно, даже несмотря на то, что это лишает их гарантии. Так вот, для них скажем, что в Европе регламент предусматривает замену ремня ГРМ и натяжных роликов с вдвое меньшей частотой, то есть – раз в 120 000 км. Мы ни в коем случае не советуем пренебрегать рекомендациями Renault, это просто информация для размышления.

 

Дастер по-прежнему – товар дефицитный. По официальным ценам, установленным Рено, кроссовер фактически купить сейчас невозможно – спрос существенно выше предложения. Если заказывать машину под себя сейчас – срок поставки будет составлять около года. Но дилеры, пользуясь ситуацией, нагревают руки. Они продают имеющиеся в наличии автомобили с установленным на него дополнительным оборудованием. Срок поставки – неделя. Дополнительного оборудования за скорую покупку вас обяжут установить на 70-85 тысяч рублей. На выбор дилеры предлагают несколько вариантов резиновых ковриков в салон и багажник,  чехлы на кресла, центральный подлокотник между передними сиденьями, противоугонные системы различных уровней защиты, парктроники, фаркопы, видеорегистраторы, навигаторы, внешние багажники и даже колёсные диски(!)…

 

3fda0025147fdd08b067910803aa48a5_small.j

 

Засим с серебристым Дастером мы расстаёмся. Скоро зима, и поэтому мы скоро возьмём вариацию с дизельным двигателем и системой динамической стабилизации, посмотрим, насколько хорош мотор в морозы и адекватна электроника на скользком покрытии. В оболочке ESP трудится противобуксовочная система, насколько она улучшает проходимость кроссовера на бездорожье и снегу, предстоит проверить.
Виталий Кабышев / Фото: Виталий Кабышев
С сайта auto.mail.ru

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Интерьер EcoSport и Renault Duster
post-1-0-59121700-1401042714.jpg
Ford EcoSport

Приборы EcoSport и Renault Duster
post-1-0-39543200-1401042715.jpg

Ford EcoSport

Салон EcoSport и Renault Duster
post-1-0-65212600-1401042715.jpg

Ford EcoSport

Задние сиденья EcoSport и Renault Duster
post-1-0-01835900-1401042716.jpg
Ford EcoSport
 

356657.jpg

356658.jpg

356659.jpg

356660.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

082717.3428_600.jpg

Стоило только расслабиться, словно Дульсинея Тобосская на свидании с безопасным рыцарем, как серпантины Кастилии Ла-Манчи подбросили путешественникам сюрприз. Тень от скалы затаила припудренный снегом лед, которым неожиданно сменился под летними шинами сухой асфальт. Renault Duster заскользил, качнул высоким кузовом, тут же застрекотала АБС. Система стабилизации оказалась очень кстати, но ведь это опция, так что в почти безупречной новой формуле 4х4+2,0л+АТ+210мм=663 000 руб. не хватает важного слагаемого ESP.
А ведь теорема хороша и не нуждается в доказательствах на российском рынке – полноприводный кроссовер на «автомате» за такие деньги! Даже если добавить еще парочку недостающих компонентов в виде 6000 рублей за подушку безопасности пассажира и 27 000 рублей за кондиционер, итоговая цена менее 700 000 рублей останется лучшим предложением. Равные по классу Chevrolet Niva, Chery Tiggo и Lifan X60 могут тягаться с Duster на МКП, но «автомата», тем более с полным приводом, в их оснащении нет. Минимум на 150 000 рублей дороже оказываются SsangYong Actyon и Great Wall Hover H5, а на разницу в цене в сравнении с японскими, корейскими и европейскими кроссоверами можно купить небольшой катер.

Конкурентов у полноприводного Duster с «автоматом» в России нет.
Но покупая полноприводный вседорожник, пусть и на «автомате», без ESP не обойтись. Российское законодательство не заставляет, как в Европе, оснащать автомобили системой стабилизации по умолчанию, поэтому даже в топовой комплектации Duster (а это уже 775 000 рублей) за ESP нужно будет доплачивать.

085729.13911.jpg

Российское представительство Renault говорит: «Мы предоставляем покупателям выбор – платить или не платить за эту опцию. Главное, что система стабилизации вообще есть в бюджетном автомобиле». Они правы, конечно. Всего-то 13 000 рублей. И ведь дело даже не в зимних сюрпризах, которые могут подвернуться под колеса в России не реже, чем в Испании, но и в том, что без ESP полноприводный бойкий Duster, съехав с дороги, может оказаться беспомощным, как Виталий Кличко, уснувший в обнимку с плюшевым мишкой.

Сначала вне асфальта будет очень весело. Преодолев страх типичного владельца внедорожника, который заставляет водителей Land Cruiser переезжать лежачие полицейские и трамвайные пути с осторожностью суперкара, вы быстро перестанете обращать внимание на колдобины, ямы, огромные булыжники и торчащие острые камни. Ведь машина несется по гравийке, как по манной каше, ловко отпружинивая и пережевывая все гадости штатными шинами Amtel. 

091955.21641.jpg

В большинстве случаев шайбу управления полноприводной трансмиссией можно не трогать, оставив в режиме Auto – электронноуправляемая многодисковая муфта автоматически подключает заднюю ось. Спускаться с горок отлично помогает торможение двигателем – у коробки имеется ручной режим, с помощью которого машину можно удерживать на первой передаче. Для этого трансмиссия (в основе тот же четырехступенчатый «автомат», что издревле используется концерном PSA Peugeot Citroen и Renault) была доработана французскими и российскими инженерами Renault под полный привод: установлена дополнительная масляно-воздушная система охлаждения, изменен ряд передаточных чисел, из-за чего новинка почти не потеряла в динамике (11,7 секунды против 11,2 у переднеприводного). Клавиша «снежинка» теперь не ставит коробку на вторую передачу, а демпфирует педаль газа, чтобы не закопать машину при резком старте. 

093415.27555.jpg

Если понадобится принудительная блокировка муфты (режим Lock), то Duster, без устали вращая всеми четырьмя колесами на скорости до 50 км/ч, отключит АБС и оптимизирует отзывчивость педали газа, карабкаясь через все препятствия.

Почти все. Потому что при диагональном вывешивании в глубокой канаве или на крутой горке, где не хватит ходов подвески, Duster без системы стабилизации, имитирующей отсутствующие межколесных блокировки, окажется беспомощным. Придется с тоской вспомнить о сэкономленных 13 000 рублях, на которые вместо ESP можно установить, скажем, новую мультимедийную систему с навигацией и еще 3000 останется. Большой сенсорный экран будет красиво показывать стрелочку посреди буераков, пока вы ищете доски под колеса. А в следующий раз постараетесь преодолевать такие препятствия ходом.

092856.25149.jpg

Навигация вкупе с мультимедийной системой – еще одно нововведение, которое доступно за 10 000 рублей во всех комплектациях кроме базовой. Для Duster ее любезно предоставила компания LG. Европа, как удалось убедиться в Испании, прописана очень подробно, надо думать, что у Navteq и с российскими территориями проблем не будет, в отличие от голосовых подсказок – ну сколько можно эти «едьте» да «въедьте».

Богатый блок новой мультимедиа освежил аскетичный интерьер автомобиля.

Из-за вертикального наклона экрана Media Nav глаза приходиться скашивать, как двоечнику в тетрадь соседу по парте, а на ярком дневном свету он еще и бликует. Bluetooth быстро находит желаемое мобильное устройство, но связь поддерживает как бессовестный сотовый оператор во время урагана — постоянно досаждает перебоями в воспроизведении музыки. 10 000 рублей. Похвастаться перед друзьями сенсорным цветным монитором диагональю 7 дюймов с навигацией — бесценно. 

091140.18622.jpg

Блок мультимедиа неплохо освежил аскетичный интерьер автомобиля. Пусть на тесте были только топовые комплектации (стоимость предоставленных машин доходит до 800 000 рублей), украшенные серебристыми окаймлениями дефлекторов, «кожаной» обивкой сидений и оплеткой рулевого колеса, с электрорегулировкой и подогревом зеркал, электрическими стеклоподъемниками, пусть наш «автофрамосовский» Duster смотрится богаче, чем европейские Dacia Duster, бюджетное происхождение все же сквозит за этими аристократическими замашками.

Черт с ним, с гулким жестким пластиком, с неприкрытыми саморезами в подстаканниках, даже с тем, что у зеркала в пассажирском козырьке нет крышечки и в солнечную погоду начинает укачивать от собственного отражения. Главный недостаток недорогого кроссовера – эргономика. 

100736.9044.jpg

Пытаясь вслепую включить подогрев сидений, нужно открывать дверь или протискивать руку в узкий проем. Чтобы отрегулировать кресло по высоте (опция), водителю придется подпрыгнуть и вовремя дернуть ручку под сиденьем. Шайбы управления микроклиматом спрятаны в низу центральной консоли, и шкалы без подсветки не видны. Руль не регулируется по вылету, так что к посадке надо приноровиться, подушка слишком плоская, левое колено упирается в массивный пульт стеклоподъемников, педали малоинформативны, как и рулевое управление с 3,2 оборота от упора до упора, руль подрагивает от неровностей. Это все знакомо по другим версиям Duster. После долгой езды устаешь, будто вылез из седла, и все мысли сосредотачиваются на хорошем постоялом дворе с харчевней.

При этом шумоизоляция для бюджетной машины очень неплоха, разве что по задним аркам звонко стучат камушки. «Автомат»-пенсионер обладает ворчливым характером – это проявляется и в гуле, и в рывках при смене передач, и в тугом разгоне. А еще за ним водится привычка повиснуть на шумных 3500 оборотах в минуту, не желая переключаться вниз даже в спокойном ритме при полувыжатой педали газа – сбросить передачу можно вручную или совсем отпустив акселератор. Впрочем, кроссоверу, пусть и довольно устойчивому в поворотах, но все же склонному к кренам и продольной раскачке, этому полноприводному проходимцу с двумя педалями, дешевле которого нет на рынке, такой характер под стать.

http://www.autonews.ru/test_drive/news/1772484/

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Ford EcoSport против Renault Duster. Экстерьер.

post-1-0-14188900-1401174891.jpg

EcoSport vs Renault Duster

post-1-0-64025800-1401174891.jpg

EcoSport vs Renault Duster

post-1-0-15724300-1401174892.jpg

EcoSport vs Renault Duster

post-1-0-69519500-1401174892.jpg

EcoSport vs Renault Duster

post-1-0-17568500-1401174893.jpg

EcoSport vs Renault Duster

post-1-0-71291900-1401174893.jpg

EcoSport vs Renault Duster

post-1-0-19560400-1401174894.jpg

EcoSport vs Renault Duster

post-1-0-67807200-1401174894.jpg

EcoSport vs Renault Duster

post-1-0-18064600-1401174895.jpg

EcoSport vs Renault Duster

post-1-0-64637400-1401174915.jpg

EcoSport vs Renault Duster

post-1-0-16371600-1401174916.jpg

EcoSport vs Renault Duster

post-1-0-70682300-1401174916.jpg

EcoSport vs Renault Duster

post-1-0-18626400-1401174917.jpg

1_ford_renault-duster.jpg

EcoSport-vs-Duster-01.jpg

EcoSport-vs-Duster-02.jpg

EcoSport-vs-Duster-03.jpg

EcoSport-vs-Duster-04.jpg

EcoSport-vs-Duster-05.jpg

EcoSport-vs-Duster-06.jpg

EcoSport-vs-Duster-07.jpg

EcoSport-vs-Duster-08.jpg

EcoSport-vs-Duster-10.jpg

EcoSport-vs-Duster-11.jpg

EcoSport-vs-Duster-12.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

У моего знакомого Рено Дастер уже год, он очень доволен. Говорит, на EcoSport не поменял бы)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Если сравнивать Ford EcoSport c Renault Duster, то можно рядом поставить и Nissan Terrano:
по сути Nissan Terrano и Duster - одно и тоже, отдельную тему не вижу смысла делать.

Nissan Terrano вышел на российский рынок!
Новый Ниссан Террано 2014 модельного года можно сказать не имеет ничего общего со своим предшественником, кроме названия. Во-первых новинка предназначена для Индийского рынка, во-вторых нынешняя модель это скорее румынский кроссовер который известен под названием Ducia Duster, а на нашем рынке под названием Рено Дастер.

Nissan-Terrano-64564.jpg

Если рассуждать логически, то это отличный маркетинговый ход, благодаря японскому значку Nissan и доверия со стороны российских автолюбителей, можно ожидать, что бюджетный японский кроссовер будет пользоваться огромной популярностью на российском рынке.

Самое главное чтобы цена автомобиля была не слишком высока по сравнению со стоимостью Renault Duster, который на данный момент является безоговорочным лидером в своем классе. Основными внешними отличиями между двумя этими кроссоверами является разный дизайн решеток радиатора, иной передний и задний бампер, дизайн легкосплавных дисков, а также оптика. В дизайне Террано 2014 года прослеживается невооруженным глазом стиль кроссоверов и внедорожников марки Nissan, а именно дизайн обновленной версии Pathfinder, которая дебютировала в начале этого года.

0e7ccc284c964ba6ce9fc50e46d649c5_small.j

Если рассматривать общий дизайн кузова, то вплоть до массивных колесных арок Террано и Дастер очень схожи, но почему-то лично нам нравиться, как выглядит японская модель, возможно это объясняется некой новизной и примелькавшейся на дорогах общего пользования французского кроссовера. Хотя по большому счету неважно, как машины выглядит снаружи, т.к. основное время владелец проводит внутри. Ожидая появление Nissan Terrano в России мы надеялись, что японские инженеры и дизайнеры сделают салон кроссовера более интересным и богатым, чем у того же Дастера, но к сожалению наши надежды не оправдались.
 

Всем своим видом салон демонстрирует о принадлежности новинки к бюджетному сегменту, хотя чего стоило добавить более качественную отделку, мягкий пластик и современную приборную панель, благодаря таким нехитрым действиям им точно удалось завоевать первенство в своем классе. Но видно не судьба, возможно с пришествием рестайлинга нам наконец удастся дождаться осуществления нашей заветной мечты.

408c194cc9fd9e97b5d09b0f6f.jpeg


Nissan объявил о старте продаж Terrano в России — собрат Renault Duster подготовлен в четырех комплектациях и с двумя движками на выбор, а цены на него начинаются с 677 000 рублей.
За относительно нескромный прайс вы получите фронтальные подушки безопасности, 16-дюймовые стальные диски, передние электростеклоподъемники, кондиционер и аудиосистему с Bluetooth и USB-портом. В версиях подороже "Террано" похвастает кожаным салоном, легкосплавными дисками, электрозеркалами, подогревом передних сидений, противотуманками, камерой заднего вида и навигацией.
В роли стандартного мотора модели выступает 1,6-литровый бензиновый агрегат мощностью 102 л.с., соединенный с пятиступенчатой (передний привод) либо с 6-ступенчатой (полноприводная модификация) механикой. Альтернатива — двухлитровый движок со 135 лошадками (от 762 700 рублей), для которого предусмотрен выбор из механики и 4-ступенчатого автомата (в случае с моноприводом).

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Ford EcoSport vs Nissan Terrano)

post-1-0-54503200-1402056945.jpgFord EcoSport vs Nissan Terrano
post-1-0-92391600-1402056945.jpg
Ford EcoSport vs Nissan Terrano
post-1-0-15750000-1402056945.jpg
Ford EcoSport vs Nissan Terrano
post-1-0-82702800-1402056944.jpg
Ford EcoSport vs Nissan Terrano
post-1-0-45780700-1402056944.jpg
Ford EcoSport vs Nissan Terrano
post-1-0-82295000-1402056943.jpg
Ford EcoSport vs Nissan Terrano
post-1-0-15833300-1402056944.jpg
Ford EcoSport vs Nissan Terrano

ford-ecosport-vs-nissan-terrano_1.jpg

ford-ecosport-vs-nissan-terrano_2.jpg

ford-ecosport-vs-nissan-terrano_2_.jpg

ford-ecosport-vs-nissan-terrano_3.jpg

ford-ecosport-vs-nissan-terrano_4.jpg

ford-ecosport-vs-nissan-terrano_5.jpg

ford-ecosport-vs-nissan-terrano_6.jpg

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Nissan Terrano конечно выглядит намного солиднее Дастера, но EcoSport более современный по внешности на мой взгляд.

Особенно интерьер)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Nissan Terrano конечно выглядит намного солиднее Дастера, но EcoSport более современный по внешности на мой взгляд.

Особенно интерьер)

Так цена EcoSport будет как раз на уровне Ниссан Террано!  т.к. он дороже Дастера будет.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!


Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.


Войти